Bemutatjuk a DMAIC modellt - A Six Sigma a hullámvasút-népszerűségnek örvend, de nem tagadhatatlan, hogy elősegítette a szervezetek folyamatainak hatékonyabbá tételét.
Beszéltünk a dmaikus modellről a Six Sigma-ban és 20 dologról, amelyeket egy zöld övnek tudnia kellene.
Dióhéjban a Six Sigma egy olyan minőség-ellenőrzési kultúra vagy filozófia, amely áthatolja az egész szervezetet. Adatvezérelt megközelítés célja a hibák csökkentése és ellenőrzése; javítva a folyamat vagy a termék hatékonyságát. A Six Sigma az a szint, amelynél kevesebb, mint 3, 4 hiba / millió lehetőség / tranzakció van.
A legfontosabb kérdés: Hogyan hajthatjuk végre a Six Sigma megvalósítását?
A dmaic six sigma modell filozófiájának megvalósításához olyan keretre / útitervre van szükségünk, amely segít elképzeléseink tényleges megvalósításában. Ezt az ütemtervet DMAIC (definiálás, mérés, elemzés, fejlesztés, ellenőrzés) módszertannak hívják. Ez a keretrendszer a problémát kézzelfoghatóvá alakítja, amely mérhető, így megoldást lehet elérni. Ez a módszer akkor használható leghatékonyabban, ha bármely folyamat vagy termék nem felel meg az ügyfelek elvárásainak.
Vegyünk egy egyszerű példát annak megvitatására, hogy a DMAIC miként használható a Six Sigma megvalósításához, az egyes lépések részletes ismertetésével.
A késő iskolabusz problémája:
Ez egy olyan probléma, amellyel az ABC Public School szembesül. Nagyon sok a zavar az iskolában. Az osztálytanárok egy találkozót terveztek a szállítási osztálytal, hogy megvitassák a sürgõs problémát.
Tanárok : “Helló, Közlekedési Tanszék! Körülbelül 6 hónapon keresztül észrevesszük, hogy a 22. út alá eső iskolabusszal utazó gyermekek késő reggel érkeznek az osztályba, miután az iskola csengője megszólalt. Sok gyermek hiányzik az első időszak egy részétől. ”
A szállítási osztály vezetője : "Megvizsgáljuk az ügyet, és megoldással térünk vissza."
A 22. út fontos útvonal, amelyet ezen az iskolabusszal fedezünk be.
Tanárok : „Jól van. Tudassa velünk az iskola igazgatóját is. Megkérhetjük tőle a megoldást. ”
A probléma meghallgatása után az igazgató úgy dönt, hogy bevezeti a Six Sigma módszertant a jelenlegi szállítási folyamatba. A Six Sigma zöld övet nevezték ki ennek a problémának a kezelésére.
A lelkes zöldövezet úgy döntött, hogy elfogadja a DMAIC módszert. Bajnokok csapata segíti őt a feladat elvégzésében.
A fázis meghatározása:
A Define szakasz a DMAIC ütemterv első fázisa. Ez az az alap, amelyen a DMAIC nyugszik. Először meg kell határozni a célt. Ezután a Six Sigma zöld övnek meg kell határoznia a folyamat érdekelt feleit.
Számos Six Sigma eszköz használható ebben a szakaszban. A legnépszerűbbek a következők:
- Projekt alapszabály
- Folyamatábra
- SIPOC diagram (szállítók, inputok, folyamat, outputok és vásárlók)
A példánkban a SIPOC diagramot használtuk. Vizsgáljuk meg újra a buszproblémánkat.
A csapat tagjait azonosították: három iskolaszemélyzet korábban Six Sigma bajnokokként képzett. Az ügyfeleket azonosították: az osztálytanárok, a gyermekek és a szülők. Az „iskolabusz-felvétel” jelenlegi folyamatát leképezik. A buszmegállóhoz vezető sofőrtől kezdődik, és azzal ér véget, hogy a gyerekek belépnek az osztályba.
Ennek a folyamatnak a fontos elemei CTQ-k vagy kritikus a minőséghez. Milyen elemeket tesznek lehetővé a minőségi buszmeghajtáshoz?
Az ügyfelekkel folytatott jelentős mennyiségű ötletbörze után a hat szigmacsapat a következő tényezőket azonosította:
- A gyerekeknek biztonságban kell lenniük.
- A busznak időben kell elérnie.
- A buszon nem szabad zaklatni.
- Az utazásnak simának kell lennie.
- Nem szabad túllépni.
A fenti minőségi tényezők között a csapat nullára helyezte a másodikt, azaz a busznak időben kell elérnie, mivel a többi tényező jelenleg nem jelent problémát.
Ez a folyamat most a CTQ (kritikus a minőségre) elem.
A SIPOC diagram, amely bemutatja a szállítókat, a bemeneteket, a folyamatot, a kimeneteket és az ügyfeleket, egyértelművé teszi a folyamatot.
| Szolgáltatók | bemenetek | Folyamat | kimenetek | Az ügyfelek |
| Iskola | Busz | A sofőr jön a buszállomáshoz | A gyerekek eljutnak az iskolába | Gyermekek |
| Autóbusz szállítók | Sofőr | A kiutalt busz felel | A sofőr és a monitor hazamegy | A szülők |
| Buszmonitor | Felveszi a monitort az iskolából | Tanárok | ||
| Gyermekek | Felveszi a gyerekeket a különböző megállóhelyekről. | |||
| Dobja el őket az iskolában | ||||
| Gyerekek sétálnak az osztályba az indulási pont után |
Most az idő elemzése megtörtént. A hónap során 10 napon vesznek véletlenszerű mintákat, és rögzítik a késéseket.
Átlagos késés = 60 perc
Szabványbeli eltérés = 35 perc
Az intézkedés fázisa:
Ebben a szakaszban megkíséreljük megválaszolni ezeket a kérdéseket: Most, hogy tudom, mi a probléma, hogyan tudom megmérni? Megfelelő-e a jelenlegi rendszer a probléma mérésére?
Tehát számszerűsítsük a problémát, meghatározzuk az adatgyűjtés módszerét és mérjük meg az aktuális teljesítményt. Ebben a szakaszban sok dmaic modell eszköz használható; a leggyakoribbak a következők:
- A folyamat folyamatábra
- Adatgyűjtési terv
A jelenleg meghatározandó kulcsszavak a hiba, a lehetőség és az egység. Meg kell érkezni a metrikához.
Tanulmányunkban a következő meghatározások vonatkoznak:
Hiba : Bármely buszos hallgató késleltette az osztály elérését.
Lehetőség : Minden buszos út az iskolába.
Mértékegység: Buszos hallgatók érkezési ideje
A folyamat során az adatgyűjtésnek számos pontja lehet. A jelenlegi rendszer lehetővé teszi az adatgyűjtést az alábbiak szerint:
A sofőr a kártya beolvasásával rögzíti érkezését, hogy a buszállomásról átvegye a kijelölt buszt. Az idő rögzítésre kerül ebben a szakaszban. Az utolsó lépésig nincs adatgyűjtés. Az utolsó lépésben a gyerekek átvizsgálják iskolai kártyájukat, hogy belépjenek az iskolába.
Ez a módszer elégtelen, mivel a Six Sigma csapata nem képes adatok gyűjtésére a folyamat minden pontján. Ezért a mérés nem teljes. Felkérték az iskola vezetõit, hogy vizsgálják felül az adatgyûjtési pontokat, néhány változtatás bekérésével a rendszerben.
A változtatások végrehajtásakor a csapat meghatározhatja azt az időt, amikor a sofőr átveszi a buszt. Ezután a sofőr rögzíti a monitor felvételének idejét. Ezt követően a szülők feljegyzik a busz érkezési és indulási idejét a buszmegállóból. Végül a gyerekek lyukasztják a belépőkártyáikat.
Tehát most az adatokat minden lépésben összegyűjtjük. Az adatgyűjtési tervet néhány véletlenszerű minta is validálta.
Az elemzési szakasz:
Az elemzési szakasz a gyűjtött adatok statisztikai méréséből áll. Megállapítottuk a változók és a hiba közötti kapcsolatot, és elkülönítjük a jelentős közreműködőket (más néven KPIV-ket, amelyek kulcsfontosságú folyamatadat-változók). A szakasz végén meghatározzuk az Y = f (x) függvényfüggést.
Különböző dmaic modell eszközök használhatók, mint például a Pareto diagram és a regressziós elemzés. Esetünkben a Six Sigma csapat úgy döntött, hogy a Root Cause Analysis eszközt használja.
Az adatokat elemezzük a késés kiváltó oka azonosításához. Minden perces folyamatot részletesen rögzítenek. A nem hozzáadott értéket képviselő tevékenységeket megszüntetik. A folyamatok részletes vizsgálata rávilágít ezekre a tevékenységekre.
Kiváltó okok elemzése:
| Folyamat | Résztvevő személy | Idő (perc) |
| 1 | A sofőr megütötte a kártyáját | Sofőr | 5 |
| 2 | A felügyelő osztja a buszt | Felügyelő | 5 |
| 3 | A biztonság megkapja a kulcsot | Biztonság | 5 |
| 4 | A sofőr vezet a busszal az iskolába | Sofőr | 10 |
| 5 | Felveszi a monitort | Monitor | 5 |
| 6 | Haladjon az A állomásig | Sofőr | 20 |
| 7 | Várja meg a gyermekeket, és vegye fel őket | Gyermekek | 10 |
| 8 | Haladjon a B megállóig | Sofőr | 15 |
| 9 | Várja meg a gyermekeket, és vegye fel őket | Gyermekek | 10 |
| 10 | Nyissa meg az iskolát | Sofőr | 20 |
| 11 | A gyermekek lyukasztják a kártyát és belépnek az iskolába | Gyermekek | 5 |
Tehát az iskola eléréséhez szükséges összes idő 110 perc. A kiemelt részek a „nem hozzáadott értéket képviselő” tevékenységek. Ezeket a tevékenységeket meg kell szüntetni vagy ésszerűsíteni kell a teljes utazási idő csökkentése érdekében.
A folyamat lehetséges fejlesztései a következők:
- A busz kulcsa a felügyelőnél könnyen elérhető, ahelyett, hogy a biztonsági őr pazarolja az idejét.
- A monitor közvetlenül az autóbusz-depóba érkezhet, az iskola várakozása helyett. Ez 10 percet takarít meg.
- A 9. lépésben a sofőr 15 percig vár 5 perc helyett a megállóhelyen. Céljuk, hogy ezt az időt 10 perc alatt csökkentsék.
- További lehetséges javulás lehet a 8. lépésben (utazás az A megállóból B pontba) és a 10. lépésben (utazás a B megállóból az iskolába). Az ezen megállások közötti késések okának elemzése feltárja azokat a fejlesztési területeket, amelyekre meg lehet dolgozni.
- 8. lépés: Utazás az A és a B állomás között: Az esetek 80% -ában 10 perces forgalmi dugó van.
- 10. lépés: Utazás a B megálló és az iskola között - Az esetek 75% -ában egy adott lámpa 5 perccel késlelteti az utazást.
A fejlesztési szakasz:
A Javítás szakaszban meghatározzák a tényleges KPIV-értékeket és a hibákkal való kapcsolatot. A fejlesztési ötleteket véglegesítik és ténylegesen végrehajtják. Ebben a szakaszban az érdekelt feleknek hajlandóak végrehajtani az új tervet.
Iskolabusz-projektünk kritikus szakaszába lépett. Egy ötletbörze után úgy döntöttek, hogy a következő lépéseket lehet tenni a folyamat javítása érdekében.
- A felügyelő is kapta a kulcsokat. Ez ténylegesen 5 percet takarít meg a járművezető idejéből, amikor átveszi a buszát.
- A Bus Monitor-ot arra utasították, hogy szálljon be a buszon magában a raktárban. Ez 10 percet takarít meg a sofőr számára a buszmegálló és az iskola közötti vezetés során.
- Az A megállástól a B megállóig tartó haladás későn van a forgalmi dugó miatt az autópályán. Ez az idő 80% -ában fordul elő. A járművezetőt arra utasították, hogy keressen megoldást, és alternatív sávot talált a forgalmi dugó elkerülése érdekében. Ez újabb 10 percet takarít meg az utazásról.
- A B megállóból az iskolába történő utazás közben olyan jel van, amely általában további 5 perccel késlelteti a buszt. Meglepő módon nem kellett lépéseket tenni. Ennek oka az, hogy a járművezető rájött, hogy a fenti intézkedések alkalmazásával járó többletidő azt jelentette, hogy a jelzőfény már nem zavarta őt. Egészen zöld volt! Ez bónusz előny volt a fenti intézkedések alkalmazásával.
- Megállapítást nyert, hogy szinte minden nap 5 perc késéssel jár a B megállóhely, mivel egy adott gyermek későn érkezik meg. A tanár üzenetet küldött a gyermek szüleinek. A járművezetőt arra is utasították, hogy csak néhány percig várjon mindkét megállónál, majd távozzon utána.
Az iskola vezetése azonnali hatállyal jóváhagyta ezen ötletek megvalósítását.
A kontroll fázis:
Miután az ötleteket megvalósították, követelményként beépítik a rendszerbe. Ez magában foglalja egy olyan rendszer létrehozását, amely biztosítja a teljesítmény ellenőrzését és mérését. A szabványokat és az eltéréseket egy szokásos folyamat részeként határozzák meg és mérik.
A Six Sigma módszertan a társaság filozófiájának elválaszthatatlan részévé vált.
A Six Sigma zöld öv munkája majdnem teljes, amikor átadja a projektet az új folyamattulajdonosnak (esetünkben a Közlekedési Osztálynak). Ezek dokumentálhatók a helyes irányítási gyakorlat részeként.
A busz szállító rendszer most nagyon hatékonyan működik. Az előadást időről időre figyeljük a Six Sigma segítségével.
Az új folyamat létrehozása után újabb találkozó van az iskolában.
Tanárok: „Örülünk, hogy jelenthetjük, hogy a gyerekek időben jönnek osztályba. Tudok koncentrálni a tanításomra, és a gyerekek boldogok. "
Közlekedési osztály : "Nagyon hálásak vagyunk a Six Sigma csapat dmaic modelljének, amiért osztályunk hatékonyságát növelte."
Ideje odaítélni a projektben részt vevő embereket pártokkal és bónuszokkal! Ez volt még egy Six Sigma történet, amely boldog véget ért.